Un pneu moins de bruit

Les travaux d’installation du mur antibruit de la RN20 sont menés tambour battant depuis le début de l’été. Ce chantier qui va vite améliorer les conditions de vie des Longjumellois est aussi l’occasion d’un recyclage bien particulier, celui de pneumatiques en caoutchouc.

Les murs antibruit vont considérablement améliorer la quiétude des riverains de la RN20. Ils vont diminuer la pollution sonore en baissant le niveau de nuisance, provoqué par le passage d’automobiles, de plus d’une dizaine de décibels. Les panneaux acoustiques sont traditionnellement construits en béton, en béton-bois (assemblage de béton et de bois), en structure végétalisée… Une récente évolution technique permet de les réaliser en béton-caoutchouc. Doté des mêmes performances acoustiques, ce matériau apporte de nouveaux avantages : il est complètement imputrescible et permet de recycler les pneumatiques automobiles.

Une filière récente

On avait coutume de se débarrasser des pneus usagés par le feu. Ces bûchers constituent de vraies catastrophes écologiques : de l’arsenic, du mercure, du cadmium, du plomb, du béryllium, du chrome et d’autres substances toxiques et cancérigènes sont libérés dans l’air. Une nouvelle filière permet la valorisation de ce caoutchouc en bout de course. Il existe deux entreprises en France spécialisées dans ce domaine. Les pneus de camions, tracteurs, voitures, scooters, motos… sont transformés par broyage. Six tonnes de pneus peuvent être ainsi détruites par heure. Le premier cisaillage permet d’obtenir des chips de pneus. Un deuxième broyage produit des granulés de différents diamètres triés par des grilles de plus en plus fines. Plusieurs produits résultent de ce processus de fabrication : la fibre d’acier est extraite puis revendue à des ferrailleurs, et le textile est filtré avant de trouver une utilité dans les cimenteries.

De la bille au mur

Les billes de caoutchouc obtenues peuvent être de très petite taille (jusqu’à une granulométrie inférieure à 0,8 mm). Pour les panneaux antibruit de la RN20, les granulats utilisés ont un diamètre compris entre 3 et 6 mm. Une entreprise spécialisée dans la conception de grands édifices en béton a cherché le meilleur dosage pour mettre au point un mélange béton/caoutchouc combinant de parfaites caractéristiques structurelles et acoustiques. Les granulats et le béton liquide sont malaxés pour donner une matière homogène qui est ensuite coulée dans un moule de la forme finale souhaitée pour les panneaux. Les premiers panneaux sont arrivés sur le bord de la RN20 à la mi-août. Ils sont posés sur des pieux profondément ancrés dans le talus. Depuis le mur ne cesse de s’allonger. Les premiers effets positifs ne devraient donc pas tarder à se faire sentir, pour une ville encore plus tranquille.

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